雨雪冰冻天气——最令人谈之色变的“拦路虎”
无论在北方还是南方，提到大范围雨雪冰冻天气，公众无不谈虎色变。时隔10年，许多人仍对2008年年初的大范围持续性雨雪冰冻天气记忆犹新。
据统计，春运期间全国平均降水量为29.4毫米。从多年平均的降水空间分布来看，江淮南部、江南、华南北部地区累计降水量超过100毫米，江西东部、福建西北部地区累计降水量超过200毫米。这些降水若以降雪、冻雨的形式降落便会对公路、铁路、航空运输造成严重影响。
根据最近10年的统计资料，我国东北大部、内蒙古东北部、青藏高原、甘肃中部、新疆北部等地主要公路沿线的2月平均冰冻雨雪危险日数在15天以上；内蒙古中西部、华北大部、黄淮、西北地区东部等地的主要公路沿线平均冰冻雨雪危险日数为5至15天；江淮、江汉、湖南、浙江、贵州、云南等地的主要公路沿线平均冰冻雨雪危险日数为1至5天。
有冰雪覆盖路面时，汽车实际是在冰雪形成的介质层上行驶。由于摩擦系数小，轮胎很容易发生空转或打滑，从而发生危险。研究表明，在冬季，当路面有积雪时，轻则影响行车速度，重则使交通中断。一般积雪厚度在5厘米至10厘米时，路面湿滑，容易发生交通事故，车辆行驶速度也明显降低；积雪厚度在10厘米至20厘米时，车辆行驶困难，甚至发生交通
阻塞；积雪厚度大于20厘米时，则不能行驶。据调查，我国历年冬季冰雪道路引起的重特大交通事故约占全年交通事故的30%。
此外，降雪还会降低能见度，低于50米的能见度在强降雪中时常出现。落在挡风玻璃上的雪是不透明的，对驾驶员视线的影响比降雨时更大，被刮雨器刮向两侧的雪也会使驾驶员的视野变窄。
表层积雪融化后又结冰，以及冻雨对交通安全的威胁更大。当气温低于0℃时，雨水、积雪就会在路面上结成冰层；冻雨则会使地面道路形成“冰壳”，不仅影响公路交通，还会导致供电系统出现故障，影响铁路交通运行。
在出现暴雪时，如果不及时清扫铁路道岔上的积雪，可能会造成铁路运输中断。
飞机的飞行主要分为起飞爬升、航路巡航飞行和渐进着陆三个阶段。在雪天里，飞机在这三个阶段的飞行都会受到不同程度的影响。
在大雪天气里，机场的能见度降低，影响驾驶员的视线。当能见度只有几十米时，驾驶员操控的飞机根本无法降落和起飞，甚至无法滑行。再者，当雨雪遇到低温时，跑道上会迅速结出冰层。飞机在跑道上会产生不规则滑动，驾驶员不易保持滑行方向。
不仅如此，大雪还会使飞机机身产生积冰，不仅增加飞机重量，还可能引起机翼流线型改变、螺旋桨叶重量不平衡、汽化器中进气管封闭、起落架收放困难、无线电天线失去作用、飞机马力降低、油门冻结等问题。
在降雪天气里，由于能见度低，为保障安全，空中交通管制部门会加大飞机之间的安全距离，增加航班起降间隔时间，这样难免会造成航班延误。若飞机出现冰冻现象则需要开展除冰作业，而除冰作业也会造成航班延误。
低能见度天气——最神出鬼没的“拦路虎”
低能见度天气造成的交通事故约占各种交通事故的1/4。每年2月，浓雾是我国高速公路封路的主要天气因素，局部小地形引起的突发性团雾出现几率也较高，是高速公路上的第一杀手。浓雾是趋近饱和态的水汽突然凝结为雾滴的结果。
浓雾造成能见度下降有时是个剧降的过程，能见度从千米以上降至200米以下只有几分钟的时间。
由于浓雾大多出现在下半夜到清晨，此时驾驶员多处于疲劳、困倦、反应迟缓的状态，穿越浓雾时会感觉犹如突然从明亮的地方进入黑暗的地方，常常缺少思想和操作上的准备，对路况做出错误判断。
尽管铁路运输不像公路交通一样，受能见度的影响那么大，但雾霾天气容易造成动车组车顶的绝缘子爬电、闪络事故，从而逼停列车。
动车组列车上部有很多白色的瓷绝缘子，低空大气中的杂质能侵入到伞状瓷绝缘子内部，时间长了瓷绝缘子就会变脏。这时，如有浓雾的存在，小水滴与污染物会在瓷绝缘子表面形成一些带电的无机盐，带有硫酸根离子或硝酸根离子，进一步降低瓷绝缘子的绝缘能力，容易造成放电现象，导致跳闸、掉闸等停电事故，也就是“雾闪”（也称作“污闪”）。
可怕的是，“雾闪”并不仅仅在电力机车运行时出现，凡是有输电线路存在的地方，都可能发生。例如，在列车周边的变电所内或在列车上层的接触网上。
浓雾来临时，除了铁路、公路会受到影响，航空同样难逃其“魔掌”。低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当大的影响。地面能见度不佳，飞机易产生偏航和迷航；若在飞机降落时处理不当，就会影响安全着陆。
一般情况下，当机场能见度低于350米，航班就无法起飞；低于500米时，航班就无法降落；如果能见度低于50米，飞机连滑行都无法进行，处置不当极易造成飞行事故。
低温天气——最易被忽视的“拦路虎”
由于火车票一票难求，飞机运载力较弱，因此自有春运以来，公路运输量就远远超过铁路、水路、民航等其他交通方式。就全国范围来说，公路族是春运中最庞大的一个群体。从2010年开始，公路运输的客流量每年都在20亿人次以上。
对于公路族来说，雨雪冰冻、大雾等天气较为直观，他们也最为关心，低温反而成为最容易被忽视的那只“拦路虎”。
春运期间往往是一年中最冷的时段。近30年的统计资料显示，1月下旬至3月上旬的全国平均气温为-1.7℃，其间平均出现6.6次冷空气过程。其中南方地区（西南、华南、华中、华东）平均出现2.8次。从多年平均气温的空间分布来看，东北、西北、西藏大部和华北大部平均气温均低于0℃。其中新疆北部、内蒙古东部、东北北部低于-12℃。
在寒冷季节，路基中的水分结冰；当天气回暖，冻土融化，路基承受力会下降带来安全隐患。
机动车在低温条件下行驶时，因驾驶室内外温差过大，驾驶室室内的水汽遇冷凝结在挡风玻璃上，影响驾驶员的视线。当气温进一步降低到-20℃时，挡风玻璃上还会结下一层不易刮掉的霜，进一步阻挡视线。
同时，在低温天气行车时，驾驶员容易因寒冷而手脚僵硬麻木，造成注意力涣散、反应迟钝、动作灵活性降低。
另外，若车辆停放时间过长，发动机冷却系统内的冷却水容易结冰膨胀、撑坏系统管路；润滑系统阻力增大，润滑剂不容易渗透到各个部件，导致行驶途中熄火后难以启动，还可能使车辆机械性能变差，造成刹车失灵。
大风——脾气最暴躁的“拦路虎”
在有强冷空气南下时，5级至6级大风、甚至8级左右的阵风并不少见。大风裹挟着沙尘猛烈地吹打挡风玻璃，成为春运路上脾气最为暴躁的“拦路虎”。
研究发现，大风对公路交通的影响主要表现为：增加行车阻力、风沙降低能见度、侧向风吹翻车辆等。
大风有时会将树木吹折甚至将树干连根拔起，给行驶途中的车辆造成极大安全隐患；若高速行驶的车辆侧面受到横风作用，特别是在“风口”路段时，车辆容易偏离行车路线而诱发交通事故，高箱、双箱汽车，以及在较高的路面或局部裸露地段行驶的车辆，稳定性受大风威胁更大。
此外，沙区的多风多沙也是影响交通安全的因素。主要体现在风蚀路基、流沙堆积、移动沙丘上路、沙尘弥漫（沙尘暴）等。
在新疆托克逊县城，一刮大风，县城的宾馆就会爆满，连宾馆的大厅走廊里都睡满了人。因为托克逊是南北疆之间的交通要道，一收到大风警报，高速公路就会关闭，加油站也停止加油。人们只得在托克逊县城住下，谁也不敢冒险赶路。
除了路面以外，恶劣天气也会对路上建筑产生较大影响，大风天气造成的建筑坍塌，带来无数血的教训。在建筑史上，桥梁被大风吹垮的例子也不少。比较著名的案例是1940年美国的塔可马悬索桥垮塌事故。跨度853米的塔可马大桥在大约19米/秒的风速（相当于8级风）下发生剧烈的振动而垮塌。后来，在桥梁建设的设计阶段，建筑师会通过一系列计算，来确定当地风力可能对桥梁的影响，并根据桥的振动频率设计出相应结构。
另外，铁路交通也会受到大风的显著影响。研究表明，在无挡风墙的情况下，当风速大于20米/秒时，列车必须限速行驶；有挡风墙时，当风速为30米/秒至35米/秒时，列车应减速行驶。
水运也免不了受大风的影响。大风会给江河与海路航行的船只带来不安全因素，容易造成翻船事故。
长江、汉江航运发达，长江航道被称为黄金水道，客货运输繁忙，但长江、汉江沿线常遭遇大风天气，对江上航运安全带来极大威胁。每年都会有因江上大风造成的船舶受损、相撞、翻覆，货物进水受损等。
由此，研究人员给出了应急措施：遇4级以上大风时，船舶应减速慢行；遇5级以上大风时，小型船舶应停航；遇6级以上大风时，中型船舶应停航；遇7级以上大风时，所有船舶应停航，中小型船舶应回港避风。